欢迎光临本站

演示站

您现在的位置是:首页>资讯信息

资讯信息

法航447机长遗体(法航447空难机长)

admin2022-05-12 12:53:40资讯信息19来源:丽菲资讯网

法航447机长遗体(法航447空难机长)

法国航空447号班机的飞行员遗言(中文翻译)

CVR:MarcDubois–机长Pierre-CédricBonin–副驾驶博南DavidRobert–副驾驶罗伯特FA–空服员[译自英文][括号中的评论来自PopularMechanics杂志]02:03:44(Bonin)热带高压交汇处…看,我们正在“Salpu”和“Tasil”两个风暴之间,看啊,我们正好被夹在中间了。02:05:55(Robert)是的,

我们跟后面说一声,让他们知道. ..02:05:59(FA)什么事?我是玛丽莲。02:06:04(Bonin)是的,玛丽莲,

这里是皮埃尔(博南的名字)…听着,我们2分钟以后就会进入一个很颠簸的区域,会有许多乱流,你们最好注意一下。

02:06:13(FA)好的,到时候我们需要坐下吗?02:06:15(Bonin)额,我觉得这是个好主意,让大家小心点。02:06:18(FA)好的,

我会告诉大家的,非常感谢。02:06:19(Bonin)我们出了乱流区以后会马上告诉你们。02:06:20(FA)好的。

02:06:50(Bonin)我们把除冰打开吧,总比没有好。[飞行员打开除冰是为了在云层中保证机身不结冰,冰在飞行的过程中可能造成系统错误、机身超重,在某些极端情况下可能会导致坠机]02:07:00(Bonin)我们好像在这些云层顶部以上,好像没什么问题。02:08:03(Robert)你可以往左边偏一点。

02:08:05(Bonin)可以往左边偏一点,我们说好了用手动驾驶的,是吧?[警告声响起,持续2.2秒,

提示自动驾驶断开。同时,感应速度的皮托管已经被冻结而失灵,飞行员必须手动驾驶。除了仪表盘上显示的速度丢失,

系统的其他部分都工作正常。罗伯特和博南都没有经历过这种情况下的训练,也不知道在这么高的高度下速度表显示数目不可靠时应该怎样手动驾驶。]02:10:06(Bonin)我来控制。02:10:07(Robert)好的。

[也许是被刚才几分钟的各种情况——乱流、奇怪的电子系统故障所困扰,机组没能按照正常程序去通过潜在的危险风暴。博南的反应相当不理智,他将自己一侧的操纵杆往后拉,

以使飞机爬升。几乎是在博南拉杆的同时,电脑做出了反应,发出警告提示飞行员飞机已经离开了既定高度。

然后失速警告响起。]02:10:07(Robert)怎么回事?02:10:15(Bonin)有麻烦了…速度表失灵了。02:10:16(Robert)我们失去了速度?[此时飞机的爬升率达到了惊人的7000尺每分钟,

当它爬升时,速度急剧下降,直到速度仅剩93节,比一架塞斯纳还慢的时候,罗伯特提醒了博南的错误并且叫他修正。]02:10:27(Robert)注意你的速度,

注意你的速度。02:10:28(Bonin)好的,好的,我在下降高度。02:10:30(Robert)稳住!02:10:31(Bonin)好的。

02:10:31(Robert)下降…这仪表说我们在爬升,它说我们在爬升,赶紧下降。02:10:36(Robert)赶紧下降!02:10:37(Bonin)好的,

这就下降,我们下降。02:10:38(Robert)慢点![博南放松了拉杆的手,同时飞机爬升率下降,速度上升,

达到了223节的速度,失速警告停止。这时候,副驾驶位仍然控制飞机。]02:10:41(Bonin)我们,我们在爬升。02:10:49(Robert)可恶,

机长在哪?02:10:55(Robert)可恶![故障似乎已经排除,现在驾驶舱工作正常,飞行员能够获取所有安全飞行所需的资讯,

接下来的问题全是由于操作失误造成的。]02:11:03(Bonin)我这是在复飞模式,啊?[他自己的这句话让他的思考更加混乱。复飞模式中,飞机必须同时迅速提升速度和高度。在复飞的关键时候,

飞行员必须将动力调整到复飞动力模式,并且拉起机鼻成正角度。明显,博南在这里就采取了这样的行动:他想立刻提升速度和高度以离开危险。但是实际上他并没有接近海平面,而是处在37500英尺的高空,

在这样的高度正常平飞时,引擎是会减少输出动力的,襟翼也会完全收拢。在这种情况下拉起机鼻并不能使飞机爬升,

反而会使飞机下降。]02:11:06(Robert)可恶,他过来没有?[现在飞机已经到达了它的升限,

引擎动力全开,机鼻角度高达18度,这让飞机几乎水平平移,并且迅速往下坠落。]02:11:21(Robert)我们引擎还是正常的!发生了什么?[罗伯特不知道,

即使他们注意到了飞机在下降,博南还是在继续往后拉杆。机组没能按照机组资源管理(CRM)来合理分工,明显,

他们完全没有合作。对于这样的局面,无法判断他们究竟谁有责任。当机组在驾驶飞机时,必须明确分工,

然而他们却没能做到。飞机冲向海面的速度越来越快,如果博南放手,飞机就可以放下机鼻从失速中改出。但是由于他一直往后拉杆,飞机无法加速,同时由于严重的乱流,

要改出失速几乎是不可能的。]02:11:32(Bonin)可恶,我无法控制飞机,我完全无法控制飞机!02:11:37(Robert)左座控制![终于,另一名副驾驶罗伯特(他似乎更明白现在的处境)现在开始控制飞机了,

他做出了正确的反应,试图让飞机的机鼻降低,但飞机仍然以40度的夹角向海面跌落,失速警告持续着,博南立刻又开始重新控制飞机他再次抬高机鼻。危机出现1分钟以后,

机长回到了驾驶舱,失速警告仍然响着。]02:11:43(Captain)你们到底在干什么?02:11:45(Bonin)我们的飞机失控了!02:11:47(Robert)我们飞机完全失控了,我不知道怎么回事…我们已经尽全力了。[这时候飞机已经回到了升限以下,

但是仍然迅速下坠。机鼻抬高15度,向前的速度只有100节,飞机的下降率达到了惊人的10000尺每分钟,与海面夹角41.5度。即使飞航控制系统工作完全正常,

但是后来飞机的速度降到了60节以下——这个速度下传感器已经感受不到速度了,因此失速警告停止。这也许让机组以为情况正在好转,实际上情况是越发严重。同时,机长却没有任何试图控制飞机的举动,他并不知道博南在往后拉杆。

]02:12:14(Robert)你觉得怎么办?怎么办?我们怎么办?[失速警告又一次响起,然而三个飞行员的讨论中完全没有提到“失速”二字。当飞机被乱流所扰动,

机长叫博南放平机翼——实际上并没有什么用的操作。不可思议的是,他们居然在讨论飞机到底是在上升还是在下降,直到他们意识到飞机确实在下降。

当飞机到达10000尺高度的时候,罗伯特试图重新控制飞机,并且往前推杆。然而空客的飞机操纵杆可以两边同时操纵,

所以他的操作抵消了博南拉杆的动作,但是飞机的机鼻仍然朝上]02:13:40(Robert)快爬升啊,爬升,爬升,爬升…02:13:40(Bonin)我一直在往后拉杆啊![终于,博南说出了最重要的原因,

这个原因让他一直困惑不已:我已经拉杆了,为什么飞机还在下降呢?]02:13:42(Captain)不不不!不要爬升,不,

不…02:13:43(Robert)下降,快下降!让我控制,让我控制![博南终于放开了手,罗伯特开始放下机鼻,

飞机重新获得了速度,但是他们仍然在迅速下坠。当他们到达2000尺高度的时候,地面迫近警告系统响起,这让机组更加惊慌,博南再一次在没有告知同事的情况下往后拉杆。

]02:14:23(Robert)上帝啊,我们要坠机了,这不可能是真的!02:14:25(Bonin)到底怎么回事!02:14:27(Captain)十度角. ..[录音结束]

法航447黑匣子找到了吗

2009年6月,

法航的447号航班从巴西里约热内卢飞往巴黎途中,发生事故坠入大西洋,机上228名乘客和机组人员全部遇难。飞机从里约热内卢起飞约三个小时后失去了联系。在失去联系前的最后一次通话中,

飞行员说他准备离开巴西领空,一切正常。在得到通报后,法国方面立即在巴黎戴高乐机场设立危机中心,

法国交通运输部高级官员赴现场办公。法国航空公司首席执行长召开电视新闻发布会通报情况。巴西方面旋即派出8架飞机对巴西东北海岸1100公里的预测失事范围进行了巡视,而法国方面则请求美国提供间谍卫星帮助。白天搜索无果后,

巴西空军6月1日晚部署携有雷达和红外装置的R-99监察机以及装有搜救仪器的大力神C130飞机继续进行搜救。6月2日,巴西空军发言人表示正在大西洋海域搜寻失踪法航客机的巴西空军当天在距离巴西海岸大约600公里处发现了疑似客机碎片。6月6日,巴西空军宣布在离海岸约1100公里处,发现两具乘客遗体。6月7日,

巴西军方表示,他们已经找到一批飞机残骸,包括垂直尾翼,还有29名机上乘客和机员的遗体;而且他们从残骸上的编号,

确认这就是失踪法航班机所有。2011年4月3日,法国民航安全调查分析局宣布,搜索队成功定位失事AF447航班的飞机残骸。2011年5月2日,

法国民航安全调查分析局宣布,这架失事法航客机2个黑匣子均已成功找回,将有利于为该起空难事件提供大量所需数据。本回答由提问者推荐

法国客机空难为什么找不到遗体?

你说的是法航447空难吗?

2009年6月1日,法国航空公司一架从里约热内卢飞往巴黎的447号航班空客A330客机失踪。经过搜索,6月8日后发现第一片残骸;2011年,才找到飞机FDR和CVR;

2012年,才完成飞机的报告!由于飞机失事地点在海上的深海区,飞机又可能发生了爆炸,飞机没有在第一时间被打捞上来,导致洋流将尸体冲走,海洋生物特别是一些不起眼的微生物会分解掉尸体的相关成分。

所以很难找到遗体。不仅大,还很深啊。在海面上还比较好找,通过卫星、飞机和船载雷达,

比较容易能发现在海面上漂浮的飞机残骸,但如果沉到海底,那就麻烦了,简直就是大海捞针一样飞机坠毁时速度太快,遗体都被甩到了很远的地方,就算找到了,遗体也不成样子,

要花一年的时间才能确认他们的身份据说是客机高空解体了。6000---10000米的水深。鬼能找到,人家肯去找都不错了大海捞针,你试试看!可能被外星人抓去了!

法航447飞机为什么会坠毁

主要原因是空速管故障误导机师造成操作失误导致了飞机失速。5月31日,班机在里约热内卢,当地时间19时29分起飞,并预定于6月1日上午10时03分到达巴黎。

UTC 01时35分,班机与航管作出最后一次通话,并在UTC 1时49分离开巴西雷达监管范围。当时机长迪布瓦及副机师博南在驾驶席上,而罗贝尔则在驾驶舱后方休息。

UTC 1时55分,机长离开座位休息并换上副机师罗贝尔。当时博南为操控机师(Pilot Flying),而罗贝尔则为监控机师(Pilot Monitoring)。UTC 2时06分,机师通知客舱空中服务员将会进入乱流区域。

之后飞机的皮托管因结冰而失效,无效侦测飞机速度,飞行控制规律切换至备用模式。2时10分5秒,飞机的自动驾驶自行解除,

之后自动节流阀亦自动解除,这意味机师们正手动飞行。受到乱流的影响,自动驾驶解除的飞机向右倾侧,于是博南便把飞机左转以修正飞机,但与此同时他却抬高机鼻使飞机爬升,这动作在当时并没有需要。

飞机爬升且攻角过高,之后飞机的失速警告响起,意味飞机速度过低产生不够升力。据飞行纪录仪的资料,当时飞机以每分钟7,000英尺的速度爬升,空速由274节迅间降至52节。

皮托管结冰只维持了一分钟多些,之后便回复正常,但飞机仍继续爬升。02时11分10秒,飞机已爬升至38,

000尺,攻角达16度,推力全满。2时11分15秒,飞机开始下降,但攻角增加至30度。由于飞行控制规律在备用模式,

系统原定的失速保护没有启动,飞机因升力不够而失速。2时11分40秒,机长返回驾驶舱,当时飞机攻角已达40度,飞机已降至35,000尺,

失速警告不再响起。由于攻角过高,空速指示器无效。22秒后,伯南稍微降低机鼻,空速指示器恢复,

失速警告间歇性响起。飞机趺至10,000尺,此时机长发出重要讯息,

伯南应降低机鼻挽救失速。罗贝尔接管飞机操控权,飞机已趺至4,000尺。2,000尺,

地面迫近警告系统响起。飞行纪录仪于2时14分28秒停止,最后一句说话为机长:“仰角10度”,撞击时地速为107节,所有人瞬间死亡。由38,

000尺至撞击时历时3分30秒,整个过程飞机都是失速!

发表评论

评论列表(0人评论 , 19人围观)
☹还没有评论,来说两句吧...